4招教你如何减轻轻型货车自重，轻松达成轻量级！ 重卡商业评论 发布时间：2020-05-12 12:06 轻量化对汽车的贡献众多周知，2019年的“5.21事件”可谓轻卡行业的“大地震”，央视焦点访谈曝光的“蓝牌轻卡空车超载，时刻面临处罚”事件。因此在轻卡行业的竞争非常激烈，各种品牌的轻型卡车上市活动就算是货运寒冬也在如火如荼地进行着。 因此，目前市场上有很多这样的车型，这使得卡友的选择能更加广阔。不过也有个问题，有的厂商太看重让轻卡多载的功能，在出厂时给配承载力强的轮胎，挡板加厚等等，这样可载重的能力确实提升了，但同时车辆本身自重也重了。轻卡核载吨位不到十吨，很多车自重却有六七吨，在关注载重能力的时候，回归到关注减轻车身自重也很必要。所以对于轻型卡车制造商来说，要想在目前的市场上取得优异的成绩，就必须注意车辆自重，也有汽车公司在这方面做了很大的努力，但其实减轻“体重”不外乎那么几点。 1、使用轻量化发动机发动机是车的心脏，是整辆车最重要的部件。轻型货车使用的发动机一般在200-400kg之间，约占整车重量的10%，这个比例无疑增加了车身的重量，因此，发动机的轻量化设计也成了厂商要攻克的第一道关卡。轻量化设计的发动机主要体现在内部结构性能上，以及各零部件的轻量化，去除多余的材料和设计冗余，使内部设计更加精细。同时，底盘的重量也很高，所以车企也会在这方面做一些努力。 2、自重小的框架对于轻型卡车来说，车架非常重要，只有这方面符合标准，才能承载更多的货物，汽车才不会损坏。然而，自从“大吨小标”的事件爆发以来，重磅版货车可以说是受到了不小的打击，汽车制造商的重点又有回归到减轻车身重量上。而且不少轻型卡车的制造商已经开发除了自重较小的平台框架，之前的重型版本产量也减少了。另外对于超载的检查肯定是越来越严格，市场上出现了大量的框架小平台，也意味着这可能是未来发展的趋势。 3、铝合金材料受追捧前后轴和轮胎也决定了货车的承载能力，之前为了多装使用的都是8.26r16，但现在自重决定了轻卡的配置，使用的轮胎基本都是7.00R16和7.50R16，后轴最多也只有5吨。为了更好地减轻自身重量，铝合金材料受到追捧且已经成为一项重要的措施。一些厂商还开发了铝合金轮圈、铝壳变速箱等轻量化配置，在性能没有任何变化的情况下，可以达到减轻汽车的自重。货车上的货厢直接用于装载，其质量直接决定着货物的安全性，但是为了达到载重的目的，货厢的重量并不低，一般占卡车总重量的20%-30%。在整车中，这算是自重最大的一部分，所以货厢的重量也需要轻量化，所以很多轻卡厂商都对材料有了更严格的筛选，采用轻量化的材料。 不管蓝牌轻卡的争议再怎么大，目前来说它也不可能退出货运行业，也许重新回归轻量级配置才会越来越流行。除了上述的轻量化举措之外，还有很多需要卡车制造商努力研究国内外的新技术、新材料、新应用来对国内产品做升级和突破，希望未来的轻卡能成为真正意义上的蓝牌轻卡本文图片来源：卡友E族公众号 0
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